中部槽是刮板輸送機的機身部件。在工作過程中,刮板輸送機兩邊鏈由機頭電機牽引與刮板一起帶著貨載在中部槽中移動。
中部槽的磨損主要分為貨載(煤及矸石) 、刮板和鏈對中板及槽幫的磨損，以及采煤機沿中部槽移動所造成的槽幫上翼磨損。
其中中部槽的槽幫、接頭處舌板磨損往往特別嚴重,一般中板還能正常工作時，槽幫、舌板就會磨損失效導(dǎo)致中部槽的過早失效。
據(jù)不完全統(tǒng)計,我國每年因磨損而失效的中部槽達50萬節(jié)，耗資數(shù)億元人民幣，使生產(chǎn)成本大幅度上升。  同時，由于摩擦磨損的存在，給電機帶來了附加的負載，即便是空載功率也達到了30 %～40 %。
目前，為提高刮板輸送機中部槽使用壽命而廣泛采用的方法是耐磨焊條堆焊和增加中板的厚度。耐磨焊條堆焊法對提高中部槽使用壽命有一定的成效，但耐磨焊條對堆焊工藝要求較高，不易掌握，若焊接不均勻，焊縫水平相差太大，反而增加了刮板、貨載在中板上的運行阻力，給電機帶來了額外功耗，甚至超過了電機的負荷。  采用增加中板厚度法只是一種治標(biāo)不治本的方法，帶來的只是鋼鐵材料的浪費，對提高刮板輸送機的使用壽命并不是很顯著。一般中板厚度增加到30～35 mm 才能保證100萬t的過煤量。而這些都導(dǎo)致了煤炭生產(chǎn)成本的大幅提高。中部槽的惡劣工作條件，如中部槽要承受采煤機騎在上面運行的負荷，即垂直方向受采煤機的重壓和滾筒截割煤層時的沖擊；大塊煤巖卡死在槽中時；對中板的重壓、推、拉液壓支架的側(cè)向力和縱向力，使中板拱曲受彎，連接件受拉、壓和彎曲等,這些都造成了它的失效形式除了磨損外還有槽體變形和連接件損壞。  
    
因此，針對刮板輸送機機身部位，需要結(jié)合其惡劣的工況條件選擇耐磨性 能優(yōu)越、易彎曲、拉伸性能好、抗撕裂、耐沖擊、易施工、摩擦阻力小的耐磨材料。由濟寧卓力工礦設(shè)備有限公司引進的加拿大進口耐磨材料，噴涂型聚氨酯彈性體完全符合這一要求。噴涂型聚氨酯彈性體磨損性能是硬質(zhì)合金鋼的8倍，是硫化橡膠的7倍，是超高分子聚乙烯的3倍；且有著極強的附著性能，可以根據(jù)不同的基材配置不同的底漆及粘接劑，針對所有的金屬、非金屬基材都能找得與之配套的底漆及粘接劑。由于是彈性體材料，噴涂型聚氨酯耐磨材料具有高韌性、硬化強度高、塑性好、耐沖擊、抗彎曲疲勞和接觸疲勞等動載性能高、不易發(fā)生粘結(jié)、高強耐磨損、耐腐蝕、自潤滑、不易老化，摩擦小，硬度范圍寬等優(yōu)良特性。施工也非常方便：常溫即可，對濕氣、溫度不敏感；對環(huán)境無污染，不含任何揮發(fā)性有機物（VOCs），是一種新型環(huán)保材料；可在室溫環(huán)境下快速固化，不含催化劑；色澤美觀，原型再現(xiàn)性好，涂層連續(xù)、致密，無接縫、無針孔，防紫外線性能卓越。